九寨沟通高铁了！但说实话，我有点怀念那个颠簸的早晨

听到九寨沟要通高铁的消息,我第一反应不是兴奋，而是愣了几秒，手机屏幕上弹窗新闻里，“朝发夕至”“天堑变通途”这些字眼跳动着，我却莫名想起了七年前那个混合着尘土味、泡面香和隐约高原反应的漫长清晨。

那时候去九寨沟,像一场小小的朝圣，你得先飞成都，第二天天不亮就爬起来，迷迷糊糊爬上大巴，车子在蜿蜒的岷江峡谷里盘旋，一侧是峭壁，一侧是奔流的江水，路窄，弯急，时不时遇上塌方修路，一堵就是半小时，车厢里有人晕车，塑料袋的窸窣声和薄荷糖的味道混在一起；有人高反，抱着氧气罐小口吸着，窗外的景色倒是慷慨，从成都平原的葱郁，到羌寨碉楼的肃穆，再到海拔渐高处草甸上突然出现的牦牛群，那种“在路上”的疲惫与期待交织的感觉，被车轮一寸寸碾进记忆里，中午在松潘古城附近吃饭，一碗滚烫的牛肉汤下肚，浑身冻僵的毛孔才舒展开，老师傅叼着烟说：“路不好走，风景才好嘛。”当时觉得是安慰，现在想想，或许有点道理。

所以你看,高铁带来的，是一种“失去的必然”，它粗暴地压缩了时空，也顺便压缩了体验的厚度，从前那种“千辛万苦终得见”的仪式感，恐怕要打折扣了，我几乎能想象未来的场景：清晨在成都东站喝杯咖啡，刷会儿手机，打个盹，广播一响，就到了，干净、高效、平稳，窗外的山峦像被按了快进的绿色幕布，唰唰地往后飞，便捷吗？太便捷了，但那种与土地缓慢厮磨、气息逐渐变化的过渡，那种因为路途艰辛而对目的地倍增的珍惜，也可能被平滑的轨道一并抹平。

我不是反对进步,我清楚地记得，当年大巴上一个带着孩子的母亲，因为孩子严重晕车吐得小脸煞白时，她眼眶里的心疼和无助，我也记得那些年纪大的游客，被颠簸山路折磨得腰酸背痛，高铁的开通，对他们，对更多渴望一睹九寨风采却苦于路途的人来说，是天大的福音，它意味着更低的门槛，更广的抵达，景区管理、沿线经济、环境保护，或许都能在这条钢铁动脉的搏动中找到新的节奏，这是时代的善意，无可指摘。

只是,作为一个有点“旧”的旅人，我心里那点复杂的情绪也是真的，我们似乎总在追逐“直达”——直达美景，直达体验，直达目的，可旅途中最鲜活的部分，有时恰恰藏在“绕路”里，是那个颠簸中邻座递来的一颗糖，是司机在不知名山崖边停下，指着云海说“快看”的瞬间，是身体微微不适时，对窗外那片蓝得不像话的海子骤然升起的、近乎虔诚的感动。

或许,我们可以贪心一点，既然高铁给了我们效率，那我们自己，能不能主动去找回一点“过程”？别到了沟口就直奔景区，试着在川主寺镇住一晚，听听晚风中的诵经声；或者，在某个小站下车，租辆车，拐进那条地图上看起来弯弯曲曲的旧路，去寻一个不在攻略上的羌寨，让高铁成为选项，而不是唯一的路径，它负责把我们送到那片土地的门口，而门后的世界，怎么探索，脚步的快慢，依然可以由我们自己决定。

说到底,路是工具，人才是旅途的意义，高铁贯通了山川，但愿它不要也贯通了我们那颗本该迂回、探索、偶尔迷路的心，九寨沟的水，因为曲折而斑斓；通往它的路，或许也可以因为一些不急于抵达的“绕远”，而变得更加丰厚。

等高铁真的通车那天,我大概还是会去买一张票，只是我的行李里，可能会悄悄塞进一包晕车药——不是为自己准备，而是像某种纪念，纪念那个颠簸的、缓慢的、充满尘烟气的时代，也提醒自己：最快的路，未必能看见最好的风景。

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