九寨沟的火车，等它来的时候，黄花菜都凉了吗？

哎,你说这事儿，是不是每个想去九寨沟的人心里都嘀咕过？眼巴巴看着地图上那一片仙境，再看看自己得先飞成都，再坐七八个小时的汽车，一路颠簸得五脏六腑都要重新排列组合，心里就忍不住冒出一个问号：那传说中的火车，到底啥时候能通啊？

这事儿,说起来可真有点年头了，我记得好多年前，就隐隐约约听到风声，说是在规划铁路了，要通到九寨沟门口，那时候智能手机还没现在这么普及，消息传得慢，但每次听到，心里都跟猫抓似的，盼着，结果呢？一年又一年，新闻偶尔冒个头，像“川青铁路成黄段”、“成兰铁路”这些词儿，听着挺唬人，什么“关键性进展”、“攻坚克难”，可具体到“九寨沟站”这几个字，总是犹抱琵琶半遮面，没个准信儿。

前阵子好像动静又大了一点,我特意去翻了翻，说是“成兰铁路”的松潘至黄胜关段在铺轨了，黄胜关到九寨沟那一段，也在紧锣密鼓地搞，官方说法是“预计”，注意啊，是“预计”，未来几年内有望建成，这“几年”到底是几年？咱也不敢问，咱也不敢说，反正感觉像是追一部更新巨慢的连续剧，时不时给你个预告片吊着胃口。

说实话,等得我都快没脾气了，有时候跟朋友聊起，都说：“算了算了，别等了，再等下去，等火车真通了，说不定咱都老得爬不动山了。”这话虽是玩笑，但里头多少有点无奈，你看现在去九寨沟，主流还是得靠汽车，从成都出发，走都汶高速，再转国道，路是越修越好了，但山高谷深，弯道多得能让你把一年份的“S”型都走完，碰上雨季，还得提防着点滑坡落石，时间成本、精力成本，实在不低，所以大家才这么心心念念一条铁路，图的不就是个安稳、省劲儿吗？

不过啊,话说回来，咱在这儿干着急，可能真有点“站着说话不腰疼”，我后来多了解了一下，为啥这铁路修得跟“慢工出细活”似的？那地方的地形，可不是开玩笑的，青藏高原东缘，龙门山断裂带，山势陡峭，地质复杂得跟一锅八宝粥似的，泥石流、滑坡是常客，在这种地方修铁路，那不是铺铁轨，简直是在给大山做“精密手术”，每挖一个隧道，每架一座桥，都得跟大自然斗智斗勇，考虑生态保护，考虑施工安全，工期长、难度大、花钱多，想想也是情理之中，这么一看，那句“预计几年内”，背后不知道是多少工程师和工人在啃硬骨头。

而且吧,我慢慢觉着，这漫长的等待，好像也不全是坏事，它无形中给九寨沟加了一层“筛选”滤镜，正因为路途周折，能最终抵达的人，多少都怀揣着一份更强烈的期待和诚意，当你经过长途跋涉，终于看到那一抹抹惊艳的蓝、绿呈现在眼前时，那种震撼和满足感，会不会比下了火车“即到即看”要来得更深刻、更珍贵一些？交通太便利了，有时候反而会稀释掉目的地的独特韵味和抵达的仪式感，现在九寨沟实行限流，也是为了保护，如果将来某天真的人潮因火车而汹涌澎湃，那份静谧和仙境感，还能保留多少呢？这真是个矛盾的问题。

我现在的心态反而平和了一些,火车，它该来的时候总会来，那是国家大基建的脉搏，一步步扎实地跳动着，我们急也急不来，在它还没来的这些日子里，我们照样可以规划我们的九寨沟之旅，做好攻略，选择靠谱的车队或旅游专线，把一路的颠簸也当成风景的一部分——看看岷江峡谷的壮丽，看看羌寨藏乡的风情，或者，干脆把它当成一个念想，一个“总有一天会实现”的旅程。

至于那个问题“九寨沟几时通火车”？我想，答案就交给时间吧，或许明年，或许后年，总会有那么一天，新闻会突然刷屏：“通了！” 到那时，我们可能会欢呼，可能会感慨，然后默默翻出早就做好的攻略，而在那之前，九寨沟的山水，依然在那里，静静等待着每一个不畏路途、真心向往它的人。

等火车通了,我肯定要第一时间去体验一把，但我也许会有点怀念，那个需要一点耐心、一点毅力才能抵达它的时代，那种“来之不易”的美，好像总是格外动人，你说呢？

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