九寨沟通高铁了？别急，先看完这篇再说

最近刷手机，老是看到一些标题党在那儿嚷嚷：“九寨沟终于通高铁了！以后可以坐动车直达了！”配上一张不知道哪儿找来的风景图，搞得好像明天就能买票出发似的，我第一反应也是心里一荡——真的假的？赶紧去查了查官方消息，结果……咳，怎么说呢,话得掰开揉碎了讲。

首先得给大家泼点冷水醒醒神：截止到我写这篇文章的时候，九寨沟景区本身，并没有高铁站，也没有动车能直接开到沟口，那些说得有鼻子有眼、仿佛已经能听见列车进站声音的消息，多半是误解，或者是对未来规划的一种“提前欢呼”。

那“九寨沟通高铁”这个说法到底从哪儿来的？它其实指的是成都到兰州铁路（成兰铁路）中，经过川主寺并设站的那一段，这个“川主寺站”，距离九寨沟景区大门还有大约80公里的车程，更准确的说法应该是：有一条国家级的铁路干线，通到了九寨沟所在的大区域，交通的“最后一公里”,还是得靠汽车来接驳。

这区别可就大了，打个比方，这就像是有人说“通到你家门口了”，结果一看，是通到了你们县城的汽车站，你回家还得转一趟班车，便利性确实提升了，但和“直达床边”的想象,还是有段距离。

咱也别急着失望，这条铁路的意义，其实远比“是否直达景区”要重大得多。

想想以前去九寨沟有多折腾？从成都出发，不管是坐大巴走213国道，还是自驾，那都得七八个小时起，一路翻山越岭，碰上雨季塌方、冬季积雪，时间更是没个准，飞机呢？黄龙机场海拔高，天气说变就变，航班延误取消是常事，而且机票价格你懂的，这条铁路的开通，首先解决的是“大交通”的稳定性和舒适度问题。

你想想，坐动车从成都出发，一路平稳，不用忍受长途汽车的颠簸，时间也相对固定，大概3个多小时就能到川主寺站，这对于拖家带口、或者不太能适应长时间山路颠簸的游客来说，简直是福音，它相当于把进入九寨沟这片“世外桃源”的门槛，实实在在地降低了一大截，至少，你不用再把一天中最宝贵的时间和大部分精力，耗费在“进去”的路上了。

它的影响是辐射性的，除了九寨沟，这条线还串联起黄龙、若尔盖草原、红原等一大批顶级旅游资源，以前这些地方各自分散，串联起来玩一趟特别费劲，现在铁路像一根线，把这些珍珠都初步串了起来，为未来更深度、更便捷的“川西北大环线”旅行，埋下了一个超级伏笔，说不定以后流行的玩法，动车+本地旅游专线”或者“动车+自驾”的组合拳。

槽点也不是没有，这80公里的接驳，现在看是个短板，景区大巴的班次、价格、舒适度，私家车/租车服务的配套，能不能跟上铁路带来的客流增长，这是个很大的问号，可别下了高大上的动车，转头就陷入混乱的“黑车”拉客战场，那体验就瞬间打折了，铁路一通，人肯定会更多，九寨沟的生态承载力和景区管理智慧，也面临着新的考验，我们都不希望看到一个更拥挤、更商业化的九寨沟。

回到最初的问题：九寨沟通高铁了吗？我的答案是：通，也没完全通。

它通了一条改变游戏规则的大动脉，让遥远的仙境变得可及、易及，但它没有，也不可能把铁轨铺到每一个海子旁边，那80公里的距离，或许正是大自然在提醒我们：最美的风景,总需要你付出一些转换和奔赴的诚意。

对于我们这些爱玩的人来说，这绝对是个好消息，意味着选择更多了，出行更从容了，但咱也得心里有数，做好攻略，别被夸张的标题带了节奏，至于我？我已经开始琢磨，等这条线正式运营稳定后，找个秋天，坐趟动车去川主寺，然后慢悠悠地租辆车，一路晃到九寨沟，毕竟，路上的风景和最终的目的地,加起来才是完整的旅行。

高铁的“近”，让我们离向往的远方更近了一步；而剩下的那一段路，就交给期待和车轮吧，这或许,才是现代旅行最有意思的地方。

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