九寨沟通了高铁，但有些实话我得说在前头

九寨沟通高铁这事儿,朋友圈刷屏好几天了，我上周刚从那儿回来，摸着良心说，有些体验跟网上那些“完美攻略”不太一样，今天就跟大伙儿唠点实在的。

先说买票这事儿,打开12306，搜“成都-九寨沟”，跳出来那个“川青铁路”的班次，终点站叫“镇江关”——对，不是九寨沟站，这名字起得，我第一次看到还以为是去江苏了，实际上这是川青铁路的一段，去年11月底刚通的，从成都东到镇江关，差不多两个钟头，镇江关在松潘县，离九寨沟景区大门还有一百多公里呢。

所以别以为高铁能直接怼到五彩池边上,出站那一刻，高原的风劈头盖脸就来了，海拔两千八，我这种常年蹲办公室的，立马感觉呼吸变浅了，车站修得挺气派，白墙藏式花纹，但周围还是大片的山和工地，那种“从现代都市瞬间穿越到秘境”的割裂感特别强烈。

交通接驳是最大槽点,站前广场确实有旅游大巴，写着“九寨沟直达”，但班次少得可怜，我下午三点到的，下一班要等一个半小时，黑车司机倒是一窝蜂围上来，价格张口就是一人两百，拼车也得一百五，最后我跟三个同样懵圈的游客凑了辆七座车，讲价讲到一百二一位，司机是个本地藏族大叔，普通话带着浓浓的川西口音：“你们这些坐高铁来的哦，都以为出门就是九寨沟咯！”说完自己先哈哈大笑。

路上大叔倒是热情,指着窗外说这条隧道刚通，那座桥修了五年，路过羌寨还特意放慢速度让我们拍照，但路是真绕，全是盘山公路，好几个U型弯转得我头晕，旁边坐的姑娘已经掏出塑料袋了，一个半小时车程，海拔从两千八爬到三千一，耳朵嗡嗡响，大叔递过来一包本地牛肉干：“嚼一嚼，缓解耳鸣。”

到了沟口漳扎镇,天都快黑了，酒店老板听说我是坐高铁来的，第一句话就是：“那你们明天得早起哦，从这儿去景区大门还要二十分钟车程。”得，高铁省下的时间，在这儿等着呢。

不过话说回来,高铁确实让进沟的路舒服多了，以前从成都坐大巴过来，不堵车也要八个小时，现在两个钟头高铁加一个半小时汽车，整个人精神不少，而且铁路沿线的风景，是以前走公路看不到的——隧道连着高架桥，窗外一会儿是岷江的碧绿河水，一会儿是陡峭的崖壁，过汶川的时候，能看到新城整齐的楼房贴着山坡层层叠叠。

但有个细节很多人没说：这趟高铁票挺抢手，我提前三天买的，二等座已经只剩几张，车厢里大部分是游客，拖着行李箱背着相机，也有少数本地人，穿着传统服饰，安静地坐在靠窗位置，列车员播报到站信息时，先用普通话，再用四川话，过了茂县之后，居然加了一段藏语播报，虽然听不懂，但那种“正在进入另一个文化区域”的仪式感突然就来了。

在九寨沟里遇到几个同样坐高铁来的驴友,大家一交流，发现体验都差不多——方便是真方便，但那种“一步到位”的幻想确实该收收，有个从广州来的小姐姐说得实在：“以前觉得九寨沟远在天边，现在高铁加汽车，像换了种方式朝圣，路短了，但该走的步骤一步没少。”

回程那天在镇江关站等车,夕阳把雪山染成粉金色，车站工作人员是个年轻姑娘，我问她这高铁通了之后变化大不大，她想了想说：“车次还是太少了，一天就这几趟，但以前我回家要从成都坐六小时大巴到松潘，再转车，现在两小时就到县城了。”说完她指指远处正在施工的工地：“听说明年铁路通到黄龙，后年到九寨沟县城，到时候你们就不用折腾这段汽车啦。”

所以啊,如果你打算坐高铁去九寨沟，我的建议是：第一，票要提前抢；第二，出站后的交通要么提前约好车，要么做好等大巴的准备；第三，心理预期调整好——这不是直达魔法，只是把漫长旅途的前半段变得更舒适而已，高原的天气、山路弯弯、还有那种从钢铁轨道突然切换到牦牛散步的公路的错位感，都是这趟体验的一部分。

九寨沟还是那个九寨沟,水不会因为高铁通了就更蓝，但通往它的路，确实正在以一种充满中国式基建速度的方式改变着，只是在这速度里，或许我们该留点耐心，给那些还在追赶的接驳车，给那些还在适应突然涌入游客的小镇，也给那个下了高铁、站在高原风中有点懵的自己——毕竟最美的风景，从来都不是能一口气直达的，对吧？

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