九寨沟高铁站到底叫啥？别再用错名了！

最近刷到不少朋友在计划九寨沟的行程，结果一搜交通就懵了——有人说“九寨沟站”，有人写“漳扎站”，还有攻略里冒出个“川主寺站”……到底哪个才是对的？今天咱们就掰扯清楚，顺便聊聊这条刚通车不久的“神仙线路”该怎么玩才不踩坑。

先说答案：目前九寨沟景区门口唯一的高铁站，官方名称是“九寨沟站”。 不过这里头有点门道，得细说，去年刚通车的川青铁路成黄段（成都到黄龙九寨），确实在九寨沟县设了站，但那个站离景区大门还有六十多公里呢，得再转两小时车，而真正靠近沟口的，其实是“漳扎站”——但注意！这个站目前暂未开通客运，所以现在坐高铁去九寨沟，都得在“九寨沟站”下车再换乘景区直通车，是不是有点绕？我当初查资料时也挠头半天。

为啥会这么设计？ locals告诉我，当年修铁路时为了保护生态，特意让主线绕开了核心景区，漳扎站修好后主要是货运和未来备用，结果现在大家买票时搜“九寨沟”，跳出来的永远是那个离得老远的县城站，上个月我同事小刘就吃了亏，兴冲冲买了“九寨沟站”的票，下车才发现还得颠簸盘山路,差点错过预约的入园时间。

不过话说回来，这条高铁线本身倒是美得不像话，我从成都东站上车时还阴沉着脸，一过绵阳，窗外就换了天地，隧道一个接一个，每次穿出来都像开盲盒：有时是岷江的碧水擦着车窗流，有时是藏寨的经幡在坡上飘，最绝的是过镇江关段，雪山突然从云里探出头，全车厢人都在“哇——”，乘务员小姐姐笑着说：“我们这条线啊，隧道和桥梁占八成，但剩下两成风景，够你们发半年朋友圈。”

高铁确实让九寨沟变得“触手可及”，以前从成都开车至少八小时，现在三小时就能到县里，但方便之余，有些老味道也在变，我特意在松潘站下了车，想去看看当年骑马走过的茶马古道驿站，结果古街口立着闪亮的电子屏，写着“高铁游客服务中心”，当年请我喝酥油茶的老阿妈，现在铺子改成了网红藏装旅拍店，她儿子一边给游客编彩辫一边说：“高铁通了，人多了，但我妈总念叨以前驮队铃铛响的日子。”

对于游客来说，怎么利用高铁玩得更聪明？我总结了几条血泪经验：

第一，票要这样买：12306上搜“九寨沟站”，选早晨从成都出发的班次（比如C635次），下午一点前就能到，返程建议买傍晚的，这样白天还能在县城吃个牦牛火锅，千万别信那些“漳扎站已开通”的过时攻略！

第二，交通衔接要卡准：出站右手边就是景区直通车柜台，票价45元，但旺季排队能排半小时，我上次选了拼车，四个人均摊也就50元，藏族司机多吉还顺路带我们看了甘海子，说“这个角度旅行团不停，但我爷爷放牦牛常在这儿歇脚”。

第三，住宿有新选择：以前大家挤在沟口，现在可以考虑住九寨沟县城，晚上去白水江边散步，吃碗十块钱的酸辣粉，比景区物价温柔太多，第二天坐早班直通车进沟,完全来得及。

第四，错峰是王道：高铁开通后，周末人流量涨了四成，但周一到周四的上午班次，车厢经常空一半，我上次周三去，诺日朗瀑布前居然找到角度拍了张“单人照”,这在以前不敢想。

说到这儿，想起个趣事，在则查洼寨的长海边，遇到个扛三脚架的北京大爷，他嘟囔：“以前觉得来九寨沟是修行，现在像逛超市。”但当他看到树正群海在下午阳光下泛起孔雀蓝时，突然不说话了，默默收了手机，就盯着水面看了二十分钟，后来他在休息站和我拼桌，说：“高铁再快，有些东西还是快不了。”

是啊，交通在变，但九寨沟的四季分明没变，春天高铁穿过油菜花田，夏天窗外是绿得晃眼的峡谷，秋天车厢里都像飘着红叶味，冬天则一路驶向雪国，站名或许让人糊涂，但当你站在五彩池边，看到那汪水从薄荷色晕染成翡翠色时，大概不会纠结“刚才下车的站到底该叫啥”。

最后唠叨一句：九寨沟站台海拔近三千米，下车别太激动，小心高反，包里备块巧克力，穿双舒服的鞋——毕竟高铁能缩短路途，但美景前的每一步，还得自己走，下次再有人问“九寨沟高铁站叫啥”，你可以淡定地说：“叫‘九寨沟站’，但故事可比站名长多啦。”

（对了，如果真想体验“漳扎站”，可以等未来开通客运后试试，当地人说，那站台修在峡谷腰上，日出时云从铁轨下飘过，像要开往天堂，但愿那天来时，我们还能记得慢一点看风景的初心。）

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