成都到九寨沟，动车通了！但有些话，我憋了一路必须说

好,终于等到了。

朋友圈刷屏，新闻推送弹窗，成都到九寨沟的动车，它真的来了，从“蜀道难”到“天堑变通途”，这句话我们听了太多遍，但这次，铁轨实实在在地铺进了那片童话般的山水里，我几乎是第一时间就买了票，想尝尝这“头啖汤”，也想看看，当九寨沟遇上动车，到底是惊喜多，还是“惊吓”多。

先说结论：方便，是真的方便，以前从成都去九寨沟，你得做好心理建设——要么忍受七八个小时大巴车的颠簸，山路十八弯，晃得你七荤八素；要么咬牙飞黄龙机场，但高原机场的天气像个任性的孩子，航班取消是常事，价格也让人肉疼，现在呢？早上在成都东站喝碗盖碗茶，刷着手机上动车，车厢干净平稳，窗外风景像流动的画卷，从成都平原的翠绿，到岷江峡谷的险峻，再到藏寨羌楼点缀山间……还没看够，广播就提醒你：九寨沟站，到了，算算时间，也就三个小时左右，这种时空压缩的魔力，第一次让人感觉，那片“遥远的仙境”被拉到了触手可及的地方。

对，这里总会有个“），方便的背后，有些东西的味道,好像悄悄变了。

“抵达感”的消失，我记得很多年前第一次去九寨沟，是坐的长途大巴，那种“在路上”的疲惫、期待、以及随着海拔升高逐渐清晰的雪山轮廓、越来越冷的空气、路边开始出现的经幡和牦牛……所有这些过程，共同编织成一种强烈的“仪式感”，当你终于站在沟口，那份震撼是加倍的，因为你用身体丈量了这份距离，而动车太快、太舒适了，它像一根精准的管道，“咻”地一下把你从繁华都市直接“喷射”到景区门口，仙境来得太容易，那份历经跋涉后豁然开朗的珍贵,似乎被稀释了不少。

车站到景区的“最后一公里”，动车终点是新建的九寨沟站，气派，现代，但离真正的九寨沟景区大门，还有差不多二三十公里的车程，出站后，瞬间就被各种大巴、出租车、私家车揽客的声浪包围。“走不走？马上走！”“去景区吗？便宜！”那种熟悉的、属于热门景区的喧嚣感扑面而来，瞬间把你从动车营造的宁静幻梦中拉回现实，这最后一程的接驳，目前感觉还有些混乱和仓促,体验上有明显的割裂感。

最让我心里有点不是滋味的，是沿途那些曾经依赖这条公路生存的小镇和风景，动车的线路是新的，更直、更快，但也意味着它绕开了一些老路，以前坐大巴，会在茂县、松潘古城停下来休息，吃个午饭，买点当地花椒或牦牛肉干，跟路边晒太阳的羌族老人聊两句，那些沿途的、不收费的风景——比如岷江的奔腾，叠溪海子的静谧，还有山崖上巨大的“九寨沟”红色石刻——都是旅程的一部分，它们在动车窗外一闪而过，成了模糊的背景板，交通的升级，在带来主景区便捷的同时，会不会也吸走了原本可以沿途分享的流量和关注？那些小镇的生意，会不会变得更冷清？我不知道。

我不是在怀旧，反对进步，动车的开通，对于当地经济发展、对于更多身体不便或时间紧张的游客能一睹九寨风采，绝对是天大的好事，它让九寨沟的冬天不再那么遥不可及（想想以前大雪封山的路况），也能极大缓解旺季公路的拥堵，我只是觉得，当我们拥抱一种前所未有的便捷时，或许也该意识到，我们同时选择了一种“过滤”后的旅行方式，它过滤掉了颠簸，也过滤掉了过程；过滤掉了不可控,也过滤掉了些许意外带来的惊喜。

如果你问我，坐动车去九寨沟好不好？我会说：好，特别好，尤其是带老人孩子，或者假期有限，但我也许会建议，如果你有时间，有精力，不妨选择一次“动车+当地慢游”的组合，坐动车快速抵达后，别急着冲进景区，在漳扎镇住一晚，适应下海拔；回程时，可以考虑坐一段汽车，走走老路，去看看松潘古城墙的落日，去尝尝沿线小镇地道的藏餐，把速度交给动车，把深度和温度,留给自己的脚步和眼睛。

九寨沟的美，在于海子的斑斓，在于瀑布的磅礴，在于森林的深邃，而动车，像一把锋利的剪刀，咔嚓一下，剪断了缠扰它许久的交通荆棘，只是，当我们沿着这根光滑的铁轨飞速抵达时，别忘了，最美的风景固然在终点，但那些“在路上”的粗糙与真实，同样是这片土地呼吸的一部分，别让过分的便捷,偷走了我们全部的旅行感。

毕竟，仙境之所以为仙境，不仅仅因为它的容颜，也因为它曾经的那份,难以抵达。

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