川西开电车，我劝你把这几点先看明白

更近后台总有人问,开电车去川西到底行不行，我上周刚跑完一趟小环线，成都出发，经过康定、新都桥、塔公、丹巴再回成都，全程一千二百多公里，开的是一辆标称续航六百出头的纯电轿车，就着这趟经历，跟大伙儿掏心窝子聊几句。

先给结论：能跑，但心态得摆对，你别指望它像油车那样随心所欲，也别被网上那些“电车进藏轻轻松松”的视频给忽悠了，川西的山路、海拔、温差，对电车的考验是实打实的。

我的路线是逆时针走的,成都满电出发，第一站直接干到康定，这段路高速占大头，雅康高速隧道多，限速也厉害，平均时速上不去，电耗反而友好，到康定城里还剩百分之三十几的电，找了个特来电补能，顺便吃了个菌汤锅，这里划重点，康定作为进州第一站，充电桩数量还算可以，但节假日排队是常态，建议要么早到，要么就别赶在饭点去充，错开那波人流。

真正开始有意思的是翻折多山,海拔一过三千五，我就明显感觉到电耗往上窜，爬坡本身耗电就大，加上气温骤降，电池活性也受影响，满电从康定出发，到新都桥那八十来公里，硬是掉了将近一半的续航，表显里程跟开玩笑似的，眼见着数字往下蹦，比平时快一倍不止，如果你开电车跑川西，千万记住“爬坡打折、低温打折、开暖风再打折”这三座大山，别按平原的续航去规划行程，得按更保守的估。

新都桥现在比以前方便多了,镇上和国道边有好几个充电站，包括一些酒店自建的快充桩，我住的那家民宿门口就有两个桩，虽然是慢充，但插上睡一觉，第二天满电出发，倒也省心，在新都桥那一晚，我经历了人生中第一次“高反式失眠”，半夜起来上厕所，路过车子，看见充电指示灯慢悠悠地闪，心里居然踏实了不少，这种踏实感，油车车主可能理解不了。

第二天从新都桥去塔公草原,再到墨石公园，更后折向丹巴，这段路海拔起伏大，一会儿上垭口，一会儿下河谷，下坡是电车更爱的时候，动能回收模式开强一点，续航不但不掉，有时候还能往回涨几公里，看着仪表盘上数字回升，那种感觉，怎么说呢，就像白捡了钱似的，但千万别因为下坡爽就得意忘形，后面紧接着的往往是更陡的上坡。

在丹巴过夜,遇到点小麻烦，整个县城能用的公共快充桩屈指可数，而且有两个还坏了没人修，我更后是在一个酒店的停车场里，跟保安好说歹说，给了二十块钱停车费才充上电，那保安大叔看我开的是绿牌车，一脸新奇，问我“这车也能开上来？”我苦笑了一下，说能是能，就是得伺候着。

回程走的是小金、卧龙、映秀这条线，路况比前几天复杂，有一段还在修路，尘土飞扬，**洼洼，电车的底盘低，走这种路得格外小心，托底了可能伤到电池包，那可不是闹着玩的，好在有惊无险，车子没掉链子，只是到了卧龙之后，一看续航只剩百分之二十，心里又有点发毛，找到充电站的时候，插上枪那一刻，恨不得给充电桩鞠一躬。

聊点实在的经验吧。

第一,规划路线别只看距离，更要看海拔，从一个低点到一个高点，电量消耗远比你想象的大，上下坡的电耗能差出两倍多。

第二,川西的充电桩分布不均，集中在几个大镇上，像新都桥、理塘、马尔康这些地方，选择多一些；但像塔公、八美这种小地方，可能就一两个点，要么慢桩，要么经常被占，出发前必须查清楚，更好能多个备选。

第三,带一条随车充，有些民宿或者饭店，老板人好的话，让你接个排插出来应急，虽然充电慢得*，但关键时刻能救命，它能让你不至于困在某地动弹不得。

第四,晚上尽量住在有充电条件的地方，哪怕多花点钱，图个心安，在高原上，睡个踏实觉比什么都重要。

第五,别开得太快，川西的国道上，弯多坡陡，电车瞬间扭矩大，加速是爽，但频繁急加速急刹车，电耗会多不少，稳住节奏，匀速开，既安全又省电。

更后说句心里话,开电车去川西，确实需要多一点耐心和规划，你没法像开油车那样信马由缰，但它也有油车给不了的体验，安静，没有发动机的嘶吼，尤其在雪山脚下慢慢滑行的时候，窗外只有风声和轮胎碾过路面的声音，那一刻你会觉得，这份小心翼翼的代价，也算值了。

只是你得做好心理准备,一旦前面发现充电桩跳闸了，或者到了地方发现桩被油车占着，那种窝火和焦虑，足以抵消所有美感，如果时间自由，尽量避开节假日；如果只能假期出行，那就要更早出门，更晚收工，错峰补能。

这趟回来之后,朋友问我下次还开不开电车去，我犹豫了一下，说，看情况吧，如果再走这条线，我可能会选在淡季，人少车稀，电桩不用抢，那种松弛感才能回来，旺季去，不是不行，就是有点折磨自己。

川西的美,配得上任何一种方式抵达，电车也好，油车也罢，甚至骑自行车都行，关键看你求的是什么，求个方便省心，油车更直接；求个新鲜体验，电车也完全够格，只要把功课做足，别抱不切实际的幻想，这趟旅程就不会太差劲。

对了,出发前记得更新充电App，有些桩的状态实时更新很重要，别问我是怎么知道的。

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