九寨沟通了高铁，可我不想劝你去

九寨沟要通高铁了,消息传出来的时候，朋友圈里一片欢呼，好像那个曾经需要颠簸七八个小时山路、让人望而生畏的人间仙境，忽然间就变得触手可及，高铁站的照片看起来崭新又气派，仿佛一道任意门，这边是喧嚣都市，那边就是童话世界。

可我盯着新闻,心里却有点不是滋味，不是不高兴，而是一种……很复杂的预感。

我最早去九寨沟,是十多年前，那时候没有高速，更没有铁路，从成都出发，大巴车在崎岖的盘山公路上吭哧吭哧地爬，过汶川，绕松潘，一路尘土飞扬，骨头都快被颠散架了，但眼睛却在天堂，每过一个垭口，景色就变一个样，那种“历经艰辛，终见瑰宝”的仪式感，是旅程里不可分割的一部分，你会觉得，这样的美景，合该是不容易见的。

后来路越修越好,车程缩短到五六个小时，再后来，机场建成了，一小时就能从天府之国飞抵仙境门口，方便吗？太方便了，可总觉得少了点什么，那个过程被压缩了，景色的转换从“渐变”成了“切换”，像突然按了快进键，少了些铺垫和期待。

高铁来了,它会把这种“压缩”推到极致，我几乎能想象出那样的场景：早上还在成都的茶馆里喝着盖碗茶，看着手机，下午就已经站在犀牛海边上拍倒影了，时间省下来了，效率提高了，可旅途本身呢？那种在漫长时间里逐渐调整呼吸、让心灵慢慢从尘世抽离、最后完全融入自然的“过渡地带”，恐怕会被高铁风驰电掣的速度，无情地碾过。

我不是在鼓吹“受苦才有意义”，谁都喜欢舒适便捷，我担心的是另一种东西——人潮。

高铁意味着什么？意味着巨大的运力，意味着原本被路途艰难劝退的庞大群体，现在可以轻松抵达，想想那些热门高铁线上的古镇、名山，节假日是什么景象？九寨沟的承载能力是有限的，那些静谧的海子，那些幽深的栈道，它们经得起从早到晚、川流不息的脚步声吗？当五花海边上需要排队才能挤到一个拍照位置，当宁静的镜湖里倒映的不再是雪山树林，而是密密麻麻的人影时，那份灵韵，还能剩下几分？

我怀念很多年前的清晨,在诺日朗瀑布前，几乎只有我一个人，水声震耳欲聋，水汽扑面而来，阳光在飞溅的水珠里造出一道小小的彩虹，那一刻的震撼是独占的，是能钻进心里去的，现在这样的时刻，在高铁开通后，会不会变成一种奢侈？

话说回来,这对当地人是大好事，路通了，财就通了，更多的游客能带来更实在的收入和发展，那些深藏山间的村落，老乡们的牦牛肉、山货、手工艺品，能更容易地走出去，这比任何风花雪月的感慨都要重要，我们这些过客的“情怀”，在当地人改善生活的现实需求面前，显得有点矫情。

所以我的心情很矛盾,既为这种天堑变通途的进步感到高兴，知道它能让更多人亲眼见证中国山河的壮美；又像一个自私的旧时代遗民，偷偷盼着某些地方，能保留一点点抵达的难度，过滤掉一些喧嚣，守住它最后的神秘与宁静。

如果你问我,九寨高铁通了，去不去？

我会说,去，当然要去，九寨沟的美，值得每个人看一次，但或许，别赶在刚开通的那个国庆或暑假，试着错开最汹涌的人流，选择一趟慢一点的车次，在路上看看窗外逐渐变换的风景，进了沟，尽量往则查洼沟、原始森林那些需要多走几步路的地方深处走走。

最美的九寨,永远不在最容易到达的打卡点旁边，它需要你付出一点时间，一点体力，一点耐心去寻找，高铁缩短了地理的距离，但心与景之间最后的那段路，还得我们自己一步一步，慢慢走过去。

毕竟,仙境之所以是仙境，就是因为它从来不会完全地、轻易地向所有人敞开，它总保留着一点距离，一点考验，和一点，只给愿意慢慢走的人的、安静的馈赠。

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