九寨沟高铁通了！但先别急着冲，这几点本地人看了直摇头…

哎，你听说了吗？那个盼星星盼月亮，传了好几年的九寨沟高铁，总算是真通了！朋友圈、短视频平台这两天简直被刷爆了，满屏都是“早上成都吃火锅，下午九寨看海子”、“说走就走的仙境之旅终于实现”……看得人心痒痒，恨不得马上订票，但作为一个在川西线上摸爬滚打好些年的“老油条”，我可得给你泼点冷水，降降温，这事儿，还真没看上去那么“完美”。

先说这高铁本身，通了，没错，但你知道它通到哪儿吗？是“九寨沟站”，可不是直接把你送到景区门口那个沟口，这个站设在离九寨沟景区还有大概六七十公里的松潘县境内！对，你没看错，出了气派的高铁站，扑面而来的不是五彩池，而是大巴、出租车或者包车的“二次交通”问题，这段路，依然是蜿蜒的山区公路，碰上旺季或者天气不好，耗时和不确定性一点没少，想象一下，你兴冲冲下了高铁，以为胜利在望，结果还得在盘山路上颠簸一两个小时，那个心情……是不是有点落差？

再说说大家最关心的“便捷”和“体验”，高铁是快，从成都过来大概三个小时，比起以前动辄七八个小时甚至更久的车程，确实是飞跃，但旅游，尤其是去九寨沟这样的地方，真的只是比谁更快吗？以前走老路，国道213、247，虽然慢，但那一路本身就是风景，岷江峡谷的磅礴，叠溪海子的静谧，松潘古城墙的沧桑，甚至路边偶遇的牦牛群和藏寨……那种“在路上”的、层层递进的期待感和沉浸感，是“点对点”直达无法替代的，现在呢？嗖一下，窗外风景模糊成片，隧道一个接一个，还没回过神，“仙境”就到了（门口），总感觉少了点味道，像被压缩的快餐,管饱不管暖。

我几乎可以预言，高铁带来的“人潮效应”会有多可怕，以前交通算是个天然过滤器，劝退了一部分怕折腾的人，现在门槛“唰”地降低，以后旺季的九寨沟，特别是国庆、五一这种日子，会是什么景象？我都不敢细想，栈道上可能不再是漫步赏景，而是“随波逐流”；想拍个镜海倒影，画面里全是合影的叔叔阿姨；诺日朗瀑布的轰鸣，可能都盖不住旅行团的喇叭声……那种静谧的、能与自然对话的体验，会变得越来越奢侈，本地开客栈的朋友已经跟我吐槽，在发愁怎么应对翻倍的客流,又怕服务跟不上砸了招牌。

还有一点，钱袋子的问题，高铁票本身不便宜，加上后面那段必不可少的接驳交通、可能因需求暴涨的住宿餐饮费用，这一趟下来的总花销，未必比原来划算，甚至可能更贵，以前包个车或者跟个小团，一路玩过去，费用相对透明可控，现在链条拉长了，环节多了，每个环节都想分一杯羹,最后埋单的还是游客。

我不是说这高铁不好，它对沿线经济发展、对时间紧迫的商务兼游客、对行动不便的老人孩子，绝对是巨大利好，它让“九寨沟”这个梦，对更多人变得触手可及，这是时代的进步,咱得认。

但我想说的是，如果你是一个真正的旅行者，而不只是“打卡人”，或许可以换个思路，别跟着第一波热潮去挤，不妨等这阵风头过去一点，选择淡季，或者干脆，把高铁当作一种新选择，而不是唯一选择，你依然可以走一趟老路，感受那份原始的壮丽；或者，以高铁站为枢纽，玩转松潘、黄龙甚至若尔盖这片大区域,来一次深度的川西北环线。

九寨沟的美，在于水的灵动，山的巍峨，更在于那一份远离尘嚣的宁静与神秘，高铁，缩短了空间的距离，却也可能拉大了我们与那种“沉浸感”的心理距离，工具是为人服务的,别让我们反而被工具和流量裹挟着跑。

票可以抢，梦可以追，但在出发前，或许该把期待值调整一下，九寨沟还是那个九寨沟，但通往它的路变了，它迎接你的方式，可能也会不一样了，想清楚了,再出发。

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