九寨沟通高铁了？别急着订票，先看看这篇血泪教训！

哎，你是不是也刷到过那种标题党视频——“震撼！九寨沟高铁直达，一天玩转人间仙境！”配着无人机拍的九寨沟绝美画面，再配上激动人心的BGM，看得人心里直痒痒，恨不得马上打开12306，别急，朋友，先放下你抢票的手，听我这个跑了不下五趟川西的老油条,跟你唠点实在的。

先说结论，给那些心急的朋友：截止到我敲下这些字的时候（你得知道，规划这东西有时变得比天气还快），九寨沟，还没有通高铁。 对，你没看错，没有那种能从成都东站一路“嗖”一下，直接把你送到九寨沟门口的高铁，网上那些说得有鼻子有眼的，多半是把“在建”、“规划”直接等同于“已通车”了，这就像听说你家门口要修地铁，结果图纸还没定呢，就有人嚷嚷着可以坐地铁上班了,一个道理。

那现在去九寨沟，到底咋走？这才是现实世界的选择题，而且每个选项都自带“剧情”。

选项A：飞机。 听起来最爽快是吧？成都飞九黄机场，大概一小时，但请允许我给它起个江湖绰号：“十飞九黄，还有一班要返航”，这名字可不是我瞎编的，是无数旅友用亲身经历换来的，九黄机场建在山坳里，天气说变就变，云雾一来，航班延误或取消是家常便饭，我上次去，眼睁睁看着航班信息牌上一片“延误”的红色，在机场吃了三顿泡面，深刻体会了什么叫“云端上的等待”，就算顺利降落，机场到沟口还有将近两小时车程，盘山路绕得你七荤八素，选飞机，你得有颗随遇而安的大心脏,以及充裕的时间预算。

选项B：大巴。 最传统，也最“磨练意志”的路线，从成都茶店子或新南门车站出发，正常情况下8-10小时，说“正常情况”，是因为这条路你永远不知道会遇上啥：可能是前方货车抛锚堵两小时，可能是雨季小小的塌方，也可能就是单纯的交通管制，我坐过最“难忘”的一趟，早上八点出发，到松潘已经晚上八点，天全黑了，窗外除了车灯啥也看不见，屁股都快不是自己的了，但话说回来，大巴也有好处，便宜，而且能让你慢慢适应海拔的爬升，沿途经过汶川、茂县，看看岷江峡谷的风景，也算是一种沉浸式体验,虽然这体验有点费腰。

选项C：自驾/包车。 自由度之王，也是惊险度之星，路况好的时候，一路青山绿水，心旷神怡，但一旦碰上修路、雨雪天气，或者仅仅是旅游旺季，那蜿蜒的国道213线就能秒变停车场，自驾需要过硬的技术和强大的心理素质，那些发卡弯和傍山险路，可不是闹着玩的，包车呢，省心不少，找个靠谱的本地师傅，他们熟路，还能当半个导游，给你讲讲风土人情，但费用嘛,自然也是最高的。

好了，回到那个让人心心念念的高铁，它到底在哪儿呢？确实，有一条 “成兰铁路” 在如火如荼地建着，这条铁路的一部分，就是设计通往九寨沟的，听说以后从成都到九寨沟，理论上能缩短到两三小时，这诱惑力，简直是核弹级别的，工地上确实一天一个样，新闻也时不时报道进展，但“在建”和“坐上去”之间，还隔着竣工验收、联调联试、安全评估等等一大堆事，我有个在铁路系统的朋友偷偷跟我说：“别催，催就是‘稳步推进中’，这么大的工程，在这么复杂的地形上，安全永远是第一位，宁可慢，不能乱。”咱们再期待,也得尊重科学和工程的节奏。

聊了这么多交通的“艰难”，我反而觉得，通往九寨沟的“路”，从来就不只是物理意义上的，它的美，有一种天然的“屏障感”，正是这种需要你付出一些时间、一些颠簸、一些不确定性的抵达过程，才让最后见到诺日朗瀑布、五花海、长海时的那种震撼，变得加倍珍贵，太容易得到的东西，总让人觉得少了点味道，当你经过长途跋涉，略带疲惫地站在那片湛蓝澄澈的水面前时，你会觉得，这一切的周折都值了，那种感觉，和下了高铁站打个车十分钟就到,是完全不同的心境。

如果你现在问我：“到底该怎么去九寨沟？” 我会说：放下对“直达”和“速通”的执念，把它当成旅行的一部分。 如果时间紧又预算足，赌一把飞机，但做好延误的心理准备，如果想体验更完整，选大巴或包车，给自己一天时间在路上，看看沿途的羌寨、牦牛和经幡，最重要的是，提前查好天气和路况信息，买好保险,带上一点零食和足够的耐心。

九寨沟就在那里，它又不会跑，而那条传说中的高铁，也总有一天会真切地呼啸而至，但在它来之前，何不享受一下这略带“原始”的奔赴方式呢？旅行最美的，有时候不光是终点，也是那一条充满未知和故事的、正在路上的心情，等你真的踏上了那片土地，你就会明白，所有的舟车劳顿，都是为了兑换那一刻人间仙境的惊叹，到时候，你或许还会有点怀念，这段需要“跋山涉水”才能相见的日子。

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