九寨沟通高铁了？先别急着欢呼，有些话我得说在前头

前几天刷手机，突然看到一条消息在朋友圈炸开了锅——九寨沟要通高铁了！配图是那种特别有冲击力的效果图，动车像条银龙似的在青山绿水间穿行，我第一反应也是“哇塞”，差点就打开订票软件了，但仔细一琢磨，又觉得这事儿吧,好像哪里不太对劲。

我算是九寨沟的老熟人了，第一次去还是十多年前，从成都坐大巴，那个颠簸啊，骨头都快散架了，一路摇摇晃晃八九个小时，翻山越岭，过汶川，看那些还带着地震痕迹的山体，心情挺复杂的，到了沟口，人都快废了，但一看到那水，得，什么都值了，后来路越修越好，车程缩短到六七个小时，已经觉得是天堂了，所以你说通高铁？那当然好啊，谁不想舒舒服服、嗖一下就到了呢？

可问题就出在这个“嗖一下”上，我翻了好多资料，问了些在铁路系统工作的朋友，发现现在嚷嚷的“九寨沟高铁”，严格说，是“成兰铁路”的一段，从成都出发，过茂县、松潘，最后到黄胜关，离九寨沟景区……还有差不多六七十公里呢，下车之后，你得换汽车，再走上一两个小时的山路，这感觉就像是你以为能直接飞到心坎里，结果只是送到了人家大门口,还得自己吭哧吭哧敲门。

我不是说这不好，比起以前，这已经是巨大的进步了，时间肯定省了不少，关键是安全、稳定，不受天气影响太大，雨季的时候，那条213国道时不时塌个方，能把人急死，高铁至少把这部分最不可控的风险给降下来了，对于拖家带口的、时间紧的、或者就是不想折腾的游客来说,这绝对是福音。

但我心里头，又有点说不清的失落，我怀念那种“在路上”的感觉，对，就是大巴车慢悠悠的，沿着岷江往上爬，窗外的风景从成都平原的城镇，慢慢变成羌寨的碉楼，再变成藏区飘扬的经幡，空气越来越凉，带着点清冽的草香，这个过程，像是一个缓慢的仪式，把你的心从城市的喧嚣里一点点剥离、洗净，然后才配得上见到九寨沟那种惊心动魄的美，它让你觉得，美景不是那么轻易能得到的，你得付出点时间，付出点颠簸的代价，这种“抵达感”特别强烈。

现在呢？高铁太快了，快到你还没准备好，地理书上的地貌单元就“唰唰”地翻篇了；快到你刚有点高原的耳鸣，可能就已经要下车了，那种空间的纵深感和时间的过渡感，被压缩了，我担心，以后大家谈论九寨沟，会不会就只剩下五花海、诺日朗瀑布这几个打卡点，而忘记了那条江、那些山、那片天空下缓慢流动的生活本身？

我还有个更实际的担忧，高铁一通，人流量绝对是爆炸式增长，九寨沟的生态有多脆弱，大家都知道，每天限流，费那么大劲保护，就是为了那汪水能一直蓝下去、绿下去，这人要是乌泱泱地来，现在的接待能力、管理措施，跟得上吗？别到时候方便是方便了，可看到的却是人山人海,和疲惫不堪的自然。

所以啊，我的心情挺矛盾的，我为交通的便利欢呼，这能让更多人，包括很多老人孩子，有机会亲眼看看童话世界，我又像个守旧的老朋友，暗自希望通往天堂的路，不要变得太像标准化流水线，或许，我们可以试着别那么“赶”？就算坐了高铁，也请在松潘古城停一停，在川主寺镇住一晚,别让旅途只剩下起点和终点。

九寨沟的美，从来不止在于那几个海子，它藏在每一段需要你慢下来、喘口气的路上，高铁是来了，但它应该是一把钥匙，帮我们打开更从容的旅行方式，而不是一根鞭子，催着我们跑得更快,你说是不是？

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