九寨沟的高铁，到底还要等多久？我替你问了当地人

“去九寨沟的高铁到底什么时候通啊？等得花儿都谢了！”说实话，每次看到这问题，我都忍不住苦笑，因为就在上个月，我才从九寨沟回来，而去的路上,我还在跟当地司机老陈聊这个事。

那天我坐的是大巴，从成都出发，晃晃悠悠八个多小时，老陈是松潘人，开这条线十几年了，一听我问高铁，他就乐了：“你们游客啊，年年问，月月问，我儿子小时候你们就在问，现在我孙子都会打酱油了，你们还在问。”

这话不假，我记得最早听到“九寨沟要通高铁”的消息，大概还是十年前，那时候新闻里说得有鼻子有眼，什么“蜀道不再难”、“朝发夕至”，听得人心里痒痒的，结果呢？一年又一年，总是“即将开工”、“稳步推进”、“取得阶段性成果”，朋友圈里隔三差五就有人转发“重磅！九寨沟高铁终于要来了！”点开一看，要么是旧闻新发,要么就是八字还没一撇的规划。

那到底现在是什么情况？我特意查了最新的官方消息，也问了几个在交通部门工作的朋友，目前在建的，其实是川青铁路的一部分，这条铁路从成都出发，经过茂县、松潘，最后到黄胜关，注意，是黄胜关，不是九寨沟景区门口，从黄胜关到九寨沟，还有大概六七十公里的路,得换汽车。

就连这段铁路，通车的日子也一推再推，原来说的是2023年底，后来改成2024年中，现在最新的说法是预计2024年底，先通到镇江关，镇江关离九寨沟还远着呢，真正要坐到离九寨沟最近的车站——黄龙九寨站，恐怕得等到2025年甚至更往后了。

为什么这么慢？老陈一边开车，一边指着窗外的大山给我看：“老弟，你看看这路，我们这叫‘看山跑死马’，你以为是在平原上铺铁轨啊？”他说的没错，这条线穿越龙门山断裂带，地形复杂得吓人，隧道和桥梁的比例高得惊人，我查了下资料，光是茂县到松潘这一段，桥隧比就超过90%，什么意思？一百公里的铁路，有九十多公里不是钻山洞就是跨大桥，这施工难度，安全要求，环保压力（毕竟紧邻大熊猫栖息地），想想都头大，遇到复杂地质，施工队可能干半个月，勘测研究就得花一个月，这速度,快得起来吗？

所以啊，如果你最近一两年就想去九寨沟，还是得做好坐汽车的心理准备，要么从成都坐大巴，七八个小时；要么飞到九寨黄龙机场（航班经常因为天气取消）,再坐一个多小时车下去。

等高铁真通了，那绝对是翻天覆地的变化，老陈也说，他们跑车的既盼着它来，又怕它来。“盼着来，是因为路好了，我们老家发展更快，怕它来，是担心我们这帮跑运输的，以后没饭吃了。”他顿了顿，又说，“但你们游客舒服啊，早上在成都吃完抄手，中午就能在九寨沟边上看五花海了，时间省了，人也轻松，不用像现在这样，屁股都坐麻了。”

是啊，想想都美好，但在这天到来之前，我们只能继续等待，高原上的工程，有它自己的节奏，它不像城市地铁，能加班加点赶工期，每一寸推进都得向大自然妥协,向安全低头。

下次再看到“九寨沟高铁即将通车”的标题，你先别急着兴奋，看看具体通到哪里，如果是“镇江关”，那意味着你的九寨沟之旅,还是少不了最后一段汽车旅程。

但无论如何，这条“天路”正在一寸一寸地向前延伸，也许明年，也许后年，我们真的能乘着高铁，穿山越岭，直达那片童话世界，在它还没来的日子里，我们不妨享受一下现在的“慢”旅程，看看车窗外的岷江，听听像老陈这样的本地人讲讲故事，体验一下“蜀道难”的古意——毕竟，等高铁呼啸而过时,有些体验就再也找不回来了。

等着吧，总会通的，毕竟，连老陈的孙子都在等着呢：“爷爷，等火车通了，你带我去省城吃冰淇淋，当天就能回来，对吧？”

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