九寨沟高铁站开通？别急，先看看这份避坑指南！

最近刷手机,总能看到这样的推送：“九寨沟高铁站即将开通，成都3小时直达仙境！”配图要么是气势恢宏的车站效果图，要么是P得蓝天都不真实的九寨沟风景，评论区更热闹，有人已经开始做三天两夜攻略，有人欢呼“终于不用受大巴车的罪了”，作为一个常年跑川西、盯着交通动态的自媒体作者，我不得不给大家泼点冷水，顺便聊聊这背后的门道。

先说结论：截至目前，九寨沟高铁站，还没开通。 注意我的用词，是“还没开通”，不是“没有”，这里面的区别，就是今天要聊的重点。

大家心心念念的这条铁路,大名叫做“成兰铁路”，更具体到九寨沟这一段，是“川主寺至九寨沟段”，它可不是专门为旅游修的，而是一条正儿八经的国家干线铁路，连接四川和甘肃，意义重大，正因为如此，它的修建难度极高，一路穿越龙门山、西秦岭等地震活跃带，桥隧比惊人，堪称“地下铁路”，它的建设周期长，是必然的，整个成兰铁路成都至川主寺段已经通车，但最关键、最靠近九寨沟核心景区的最后一段——从川主寺到九寨沟（黄胜关站），依然在紧锣密鼓地建设中，网上那些“即将开通”的消息，大多源于对工程进度的美好推测和部分媒体的抢先报道。

那现在去九寨沟,交通到底是个啥情况？别慌，路子其实比你想的野，也比你想象的折腾。

主流选择：汽车，依然是老大。 从成都出发，主要有两条线，西线走都江堰、汶川、茂县、松潘，路况相对较好，但雨季易遇塌方；东线走绵阳、江油、平武，路程稍远，风景各异，不管是旅游大巴还是自驾，都得老老实实盘七八个小时的山路，屁股坐麻、耳朵嗡鸣，是标配体验，但话说回来，这沿途的羌寨、藏乡、雪山草甸，本身也是一道风景，算是“痛并快乐着”吧。

飞机：快，但看老天脸色。 九黄机场海拔高，素有“十飞九黄”的调侃（指十次航班九次延误或取消），云雾一来，机场就关门，而且机场到沟口还有88公里车程，价格也不菲，适合时间紧、预算足、且运气好的朋友。

火车+汽车：曲线救国。 目前最接近“高铁”体验的方案，是坐动车到“镇江关站”（成兰铁路已通车段的一个站），然后换乘旅游大巴，大约再走2小时到九寨沟，这比全程汽车节省些体力，算是提前感受了部分铁路的便利，但本质上仍是“混搭”。

当你再看到“九寨沟高铁开通”的标题时，心里得有个谱，真正的“九寨沟站”开通，意味着你可以从成都东站或西站，坐上动车组，一路基本不用换乘，穿越无数隧道后，直接抵达距离九寨沟景区更近的地方，那将是颠覆性的体验，会彻底改变川西北旅游的格局，到时候，周末打个“高铁的”去九寨沟，可能真不是梦。

但这一天具体是哪天？官方没有确切的日期，铁路建设，尤其是这种超级工程，受地质、气候、技术难度影响太大，我们只能保持关注和耐心。

对于我们这些旅行者来说,我的建议是：

• 如果你近期有计划： 别死等高铁，按照现有的交通方式规划行程，做好长途乘车的心理和物质准备（颈枕、零食、充电宝备好），美景不怕路远，九寨沟的四季都值得。
• 如果你时间自由： 可以密切关注中国铁路12306官网或权威交通发布，等那真正的“官宣”，届时，不仅是九寨沟，连同黄龙、若尔盖草原乃至甘南的旅行线路，都将被重新定义。

最后说句实在的,九寨沟的美，从来就不容易轻易抵达，正是这漫长的路途，某种程度上成了筛选真正向往者的门槛，也让最后见到长海、五花海时的震撼，变得更加珍贵，高铁迟早会来，便利终将普及，但在那之前，旅途中的那份期待、颠簸甚至小小的抱怨，或许也是旅行记忆里独特的一部分。

别光盯着热搜里的“开通”二字，路在脚下，更在每一刻真实的出发里，九寨沟，它永远在那里，以它自己的节奏，等待与你相遇，无论你是坐着摇摇晃晃的大巴，还是未来风驰电掣的高铁，那颗向往山水的心，才是最珍贵的车票。

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