别查了，广州到九寨沟没有高铁！但这条慢路线，让我看到了真正的四川

哎，先给你泼盆冷水，醒醒神，我知道你肯定跟我当初一样，兴冲冲打开12306，在“出发地”敲下“广州南”，在“到达地”满怀期待地输入“九寨沟”，…然后系统就会用一片空白，无情地告诉你：朋友,想啥呢？

是的，从广州到九寨沟，没有直达高铁，不仅现在没有，未来很长一段时间，可能都不会有，那崇山峻岭、高原深谷，不是铁轨能轻易征服的，我一开始也特别失望，觉得规划全泡汤了，但后来，当我真正踏上这条必须“折腾”的旅程后，才发现，原来没有高铁直达，或许是四川给我们这些远方旅人的第一个善意提醒——它想让你慢下来，别用速度掠过这片土地，而是用另一种方式，真正“走”进去。

第一步：高铁的尽头，是另一种生活的开始

我的路线是这样的：先从广州坐高铁到成都，这七八个小时，算是现代交通给你的“温柔铺垫”，窗外的景色从岭南的绵密水田，逐渐变成湘黔的起伏丘陵，再到蜀地的平原轮廓，像一部长镜头的地理纪录片，到了成都东站，热闹、喧嚣，空气里都是火锅的麻辣因子，但这里不是终点，而是个转换站——从“高铁时代”切换到“四川节奏”的转换站。

去九寨沟，主流选择有两种：飞机，或者汽车，我选了汽车，为啥？因为飞机太快了，嗖一下从平原到高原，你身体可能来不及反应，风景更是断片儿，而汽车，尤其是旅游大巴,才是打开川西北的经典方式。

第二步：坐上大巴，才是朝圣的正确姿势

第二天一早，天蒙蒙亮就从成都出发了，大巴车旧旧的，没有高铁那么安静平稳，引擎声有点吵，座椅也不能完全放倒，但恰恰是这种“不完美”，拉开了旅途的序幕，车驶出成都，沿着岷江一路向上，你会发现，高楼大厦像退潮一样迅速消失，取而代之的是越来越陡峭的山崖，和那条始终陪伴左右、碧绿中带着奶白的岷江水。

导游是个黑瘦的本地大叔，话筒有点杂音，但他一开口，就是故事，他指着窗外一个不起眼的山坳说，那是08年地震时滑坡最严重的地方之一；路过汶川新城，他会沉默一会儿，然后讲讲当年和现在，这些，是高铁广播里永远听不到的“在地知识”。

车过茂县，风景开始变得凌厉，山是赤裸的、坚硬的，岩石的肌理分明，偶尔能看到山腰上挂着的羌寨，碉楼耸立，像从山体里长出来的一样，路开始盘绕，一个弯接着一个弯，同车有人开始晕车，塑料袋的窸窣声此起彼伏，但这似乎也是仪式的一部分——身体的不适，让你对这片土地的险峻有了最直接的敬畏，你会明白，古人说的“蜀道难”，到底难在哪里，而现代人修的这条“九环线”,本身就是一个奇迹。

第三步：意外的停顿，比风景更深刻

我们的车在一个叫“叠溪海子”的地方停了二十分钟，那是一个因古地震堰塞而成的高原湖泊，蓝得不像话，静得让人心慌，如果不是大巴停车，我可能就在睡梦中错过了，就在湖边，有几个当地妇人摆着小摊，卖风干牦牛肉和苹果，苹果小小的，样子不好看，但一口咬下去，那种清冽的甜，瞬间冲散了旅途的疲惫，和她们闲聊，语言半懂不懂，但笑容是相通的，这种计划外的、带着烟火气的相遇,是点对点交通无法给予的馈赠。

傍晚时分，穿过长长的“九寨沟隧道”，世界豁然开朗，海拔高了，气温骤降，空气清冽得像冰镇过的泉水，到达沟口酒店时，骨头都快被颠散了，但回头看看来路，那些盘旋的公路、奔腾的江水、偶遇的海子和笑脸，已经和“九寨沟”这三个字，紧紧绑在了一起，你不是空降到一个风景明信片里，而是一路跋山涉水、历经颠簸，“抵达”这里的，这份“抵达感”，让之后的风景,有了沉甸甸的分量。

回到最初的问题：广州到九寨沟怎么坐高铁？

答案是：别执着于高铁，把高铁当成一段舒服的前奏，它的任务就是把你送到成都，请勇敢地拥抱那种“慢”下来甚至“折腾”的交通方式，去坐大巴，忍受它的颠簸和漫长，因为最美的风景和最深的感觉，都在路上，你会看到地理课本上的阶梯分界线，看到羌藏同胞的生活痕迹,感受到气温和氧含量的微妙变化。

九寨沟的瑰丽，是造化用了亿万年时间，慢工出的细活，我们去看它，又何必急于那几个小时呢？没有直达的捷径，恰恰是旅程最有价值的部分，它逼着你放下对“高效”的执念，去体验一段完整的、有起伏的、带着呼吸和心跳的朝圣之路。

那片山水，值得你为它，多花一点时间在路上，相信我，当你最后站在五彩池边时，你会感谢这一路的蜿蜒，因为最美的，从来不只是终点，更是那条让你“终于”来到终点的、长长的来路。

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