安州到九寨沟，高铁通了！但这条新线，我劝你先别急着冲

刚刷到新闻的时候,我直接从沙发上弹起来了——安州到九寨沟的高铁，据说有谱了！朋友圈、旅游群瞬间炸锅，各种“朝发夕至”、“说走就走”、“终于不用受大巴车的罪了”的欢呼满天飞，作为一个常年琢磨怎么去九寨沟更顺腿的自媒体作者，我第一反应也是热血上涌，恨不得立刻码一篇“高铁时代，九寨沟终极懒人攻略”出来收割流量。

但手指放在键盘上,凉风一吹，我冷静了，这事儿，咱还真不能光跟着嗨，这条传说中的“高铁”，可能跟你我想的，不太一样，今天不吹不黑，咱就唠点实在的。

泼盆冷水：此“高铁”非彼“高铁”。

很多人一看“高铁”俩字，脑子里自动播放的画面是：崭新明亮的复兴号，嗖嗖地贴着地面飞，三四百公里的时速，窗外的风景糊成一片流动的油画，从安州（这里通常指的是绵阳市安州区）到九寨沟，直线距离不算逆天，要是真这么飞过去，一两个小时妥妥的。

但现实骨感,目前提到的“安九高铁”，更准确的叫法可能是“川青铁路成黄段”的相关连接线或规划中的延伸部分，它大概率不是那种全程350公里/小时的“高速铁路”，而更可能是设计时速200公里左右的“快速铁路”，或者甚至是160公里/小时的“普速铁路”标准，为啥？地形摆在那儿，从四川盆地边缘跃上川西高原，横穿龙门山断裂带，一路都是高山、深谷、隧道、桥梁，工程难度是地狱级别的，追求极致的速度，成本和风险都会呈几何级数上升。

别指望它能“飞”到九寨沟，它的首要使命，很可能是“连通”和“稳定”，把原来漫长、易受天气影响的公路交通，升级成更准点、更安全、运力更大的轨道运输，速度上，能有大幅提升，但恐怕难以达到京沪高铁那种风驰电掣的感觉，从安州出发，到九寨沟站（注意，这个站可能离九寨沟景区门口还有一段距离），我估摸着，怎么也得三四个小时以上，比大巴快，而且舒服、稳当，这是它最大的意义。

风景可能不在窗外，而在“黑屏”里。

坐高铁去旅游,一大乐趣是看风景，但走这条线，你要做好心理准备：隧道，无数的隧道，为了穿越崇山峻岭，这条铁路的桥隧比（桥梁和隧道长度占全线总长的比例）可能会高得惊人，你可能刚看到一抹岷江的碧色，或者一片山花的绚烂，下一秒，眼前就一片漆黑，进入漫长的隧道时间，手机信号？那更是随缘了。

这就像开盲盒,短暂的明亮是惊喜，漫长的黑暗是常态，对于急着抵达目的地的游客，这是效率；但对于想一路看风景的旅人，可能会有点小寂寞，不过换个角度想，这倒是逼着你放下手机，和同行的伙伴聊聊天，或者干脆发发呆，酝酿一下对九寨沟的期待。

再说说，到了“九寨沟站”之后呢？

这是最关键的一点,铁路的终点站，基本不可能修到九寨沟景区大门口，很可能会设在离景区还有几十公里远的县城或交通枢纽，比如松潘县川主寺镇附近，这意味着，下了高铁，你依然需要换乘大巴、旅游直通车或者出租车，才能最终抵达沟口，这段路，目前看是无法避免的。

完整的旅程将是：高铁 + 接驳交通，总耗时和便捷度，需要综合计算，高铁节省了主体路程的时间，但接驳环节如果安排不畅，也会抵消一部分优势，对于自由行游客，需要提前做好“最后一公里”的攻略。

那，这条高铁到底值不值得期待？

太值得了！尤其是对于以下几类人：

1. 晕车党/舒适派： 再好的大巴，在蜿蜒的山路上也难免颠簸，高铁的平稳，是晕车人士的福音，也能让全家老小的旅途舒适度直线上升。
2. 时间规划控： 大巴受天气、路况影响太大，容易晚点，高铁的时刻表相对固定，让你能更精准地规划行程，尤其是安排往返机票、酒店入住。
3. 安全至上者： 冬季雨雪、夏季泥石流，曾让九寨沟的陆路交通充满不确定性，铁路的抗自然灾害能力通常更强，出行更安心。
4. 大流量需求： 高铁的大运力，能有效缓解节假日九寨沟“一票难求”、“一车难等”的拥堵状况，让更多人能便捷地前往。

我的建议是：

先别急着“冲”。 等线路官方详细信息公布，重点关注三点：一是实际运行时速和全程时间；二是终点站具体位置和接驳交通方案；三是票价（预计不会太便宜）。

对于今年、甚至明年的九寨沟旅行计划，暂时还是按原有的交通方式（飞机到黄龙或九寨沟机场，或者从成都/绵阳坐大巴）来规划，更为稳妥，这条高铁，我们把它当作一个即将到来的、能极大改善旅行底层体验的“重磅利好”，保持关注，理性期待。

它不会让九寨沟从天堑变成坦途,但它会在这条“朝圣”美景的路上，铺下一段更坚实、更从容的轨道，让我们可以少一些舟车劳顿的疲惫，多一些积蓄起来准备献给山水之美的精力与心情。

等它真的通车那天,我一定会买上第一趟车的票，去亲身感受一下，到时候，再给大家带来最一手、最接地气的体验报告，九寨沟，永远值得；而通往它的路，正在变得越来越好，这本身，就是一件值得高兴的事，对吧？

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